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汉平均月销2万多，为何比亚迪还需要海豹DM-i？这步棋才是高

2020年7月12日，比亚迪旗舰轿车汉正式上市，如今回头看，这是对中国新能源发展具有载入史册意义的一天。

不可否认，比亚迪汉上市之初，业内评价毁誉参半。关于负面评论，无非在于彼时高达21.98万元（补贴后）起售价，将矛头直指合资品牌引以为傲的中高端家轿；类似国产车少之又少，更别提哪个能作为“成功先例”。不过，更多人在意其首次搭载的刀片电池，解决了“安全”与“续航”两大用车焦虑，至少在新能源领域，切实解决了消费者的需求痛点，因此也被寄予厚望。

显然，比亚迪汉的发展轨迹，超出了所有人的想象。随着产能逐步爬坡，比亚迪汉销量持续攀升，仅用了4个月便月销破万；去年平均月销达2万多辆，更是给合资B级车带来不小压力。更为难得的是，比亚迪汉纯电、插混车型销量比例基本为1:1，均衡的市场表现，也预示着其长久的生命力。

近两年，比亚迪热衷于“多元发展”，除了王朝系列外，海洋系列成为其扩大市占率的重要载体。因此，除了宋PLUS新能源、唐新能源以外，与汉定位相同的海豹DM-i赶在7月底完成首发，至于其能否延续汉的“畅销体质”，成为大家非常好奇的问题。

从销量层面来看，汉家族的市场表现有目共睹，如今已遍布家用、商务、高端出行等多种用车场景，但单一的购车选项，很难从体验层面带来差异化表现，也就无法覆盖更多的受众群体。因此，海豹DM-i便弥补了追求个性、时尚的用户需求，其保留汉在空间、动力方面优势的同时，也能避免“撞衫”的尴尬。

而从产能布局的角度来看，在近两年的发展中，比亚迪一方面优化产能，另一方面频繁建厂；而只有具备庞大的体量，才能有效地实现降低成本、提升产品竞争力。但如何更好地释放产能优势，则需要依托全新车型的落地。因此，除了高端品牌腾势、方程豹、仰望以外，强化海洋网在家用领域的地位也是重中之重，扎实的产品基础，也为销量提升开辟出更大空间。

此外，对于消费者而言，“选择汉DM-i或选择海豹DM-i”是个问题，但对于比亚迪来说，无论怎么选，最终都将为其整体销量做出贡献。海豹DM-i之所以推出，便是为消费者带来多一种选择，从而获得更多的关注度和吸引力；所谓的“同门竞争”，无非是单款车型月销表现有高有低，最终都是比亚迪获利。

如此来看，即便海豹DM-i与汉DM-i在核心性能层面并无明显差异，且定价大概率也会基本重合，甚至不像唐DM-i与护卫舰07那样有着“七座与五座”之分，但依旧有着充足的诞生理由。况且从迥然不同的设计风格来看，海豹DM-i大概率也不会影响到汉DM-i的潜在用户，可谓是只有好处没有坏处。不得不承认，比亚迪推出海豹DM-i的这步棋确实是“高”。

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